3.1.Mesure VE

3.1. Mesure VE

Bench test

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Icône du Bench test

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Mesure VE

                                                                                             

Au début de l’opération, vous verrez apparaître une carte de la mesure sur laquelle vous déterminerez le nombre de mesures dans chaque cellule de la carte. La partie supérieure de la carte contient les valeurs mesurées actuelles. La mission de l’opérateur qui conduit la moto sur la station et qui enregistre les caractéristiques issues de la station est de réaliser progressivement un nombre de mesures suffisants dans chaque cellule de la carte de mesures. La carte contient des cellules qui ne sont pas actives (les cellules grises). Ces cellules ne sont pas inclues dans la mesure. La zone couverte par le régime actuel du moteur est clairement indiquée par le curseur. Le nombre minimal de mesures est de 7 (cellules en vert clair) et le nombre optimal est d’au moins 15 mesures (cellules vertes).
La fréquence de collecte des données de mesures a été réglée à 0,150 sec. Le contrôle de la mesure est une procédure analogue à celle réalisée lors d’un enregistrement. Vous pourrez donc lancer, interrompre ou arrêter l’enregistrement (enregistrement des mesures). Le système ne lancera pas l’enregistrement de la mesure tant que le moteur n’aura pas atteint sa température d’exploitation, ou s’il a quitté la plage définie durant la mesure.
Si la température du moteur est inférieure à celle de consigne, la couleur de la lecture sera bleue et clignotera. La lecture de la température devient rouge dès que la température de consigne maximale ayant été définie pour la mesure est dépassée. La température est mesurée sur le cylindre du moteur.
Température d’exploitation du moteur Evolution (Sportster) : 140 – 190° C / 284 – 374° F Température d’exploitation du moteur Twin Cam 80 à 140 ° C / 176 – 284 ° F (Dyna, Softail et modèles Touring )
La vitesse du moteur changera également de couleur de manière dynamique. Elle passe en rouge lorsque la vitesse dépasse la limite définie pour la mesure.
RPM limit = (valeur du limiteur de vitesse) – 100 min -1
La durée et l’efficacité de la mesure dépendront principalement de l’expérience de l’opérateur. Lors d’une mesure sur le Smart Power Bench (produit ATAL – voir ci-dessous), la mesure VE complète prendra entre 30 et 60 minutes. Cette durée dépendra de la structure des cartes.
Les cartes suivantes sont affichées sous forme de résultats de la mesure VE:
  • Cartes VE d’origine (cylindre avant et arrière)
  • Nouvelles cartes VE (mesurées) (cylindre avant et arrière)
  • Différences entre les cartes VE (cylindre avant et arrière)
  • Cartes de mesures AFR (les cartes de contrôle sont mesurées avec une valeur AFR cible = 13,5)
  • La carte montre le nombre d’échantillons ayant été mesurés
Le système vous proposera de sauvegarder les nouvelles cartes VE sur un ordinateur et dans l’unité de commande de la moto. Vous devriez l’accepter si la mesure ne contient pas d’erreur manifeste. Une fois cette opération terminée, les nouvelles cartes VE sont enregistrées dans l’unité de commande.
Il est maintenant nécessaire d’évaluer la différence entre les cartes VE et de décider de la suite qui sera donnée à la procédure. Si la différence entre les valeurs VE est inférieure à 5 %, vous pouvez mettre un terme à la mesure et considérer le résultat comme étant un résultat final. Si la différence entre les valeurs VE est supérieure à 5 %, il sera nécessaire de répéter la mesure. Les nouvelles cartes VE issues de la première mesure seront alors utilisées sous forme de cartes initiales. Notre expérience a montré qu’il était habituellement nécessaire de réaliser deux mesures pour optimiser le réglage des nouvelles cartes VE.
Cette mesure pourra être réalisée en employant un dynamomètre quelconque.
at531-4098-al-rampa-35R-webPour afficher le dernier encart, www.diag4bike.eu (com), section Harley-Davidson Smart Power Bench – Power Bench pour le diagnostic et le tuning des motos.
Smart Power Bench peut être utilisé de manière polyvalente. Sa fonction principale est de simuler une charge correspondant à celle qui est observée lors d’un déplacement sur route. C’est également un outil idéal qui permet aux utilisateurs de suivre les fonctions du moteur et celles de ses accessoires lorsqu’ils sont en charge.
Smart Power Bench comporte un rouleau actionné par des ventilateurs qui sont utilisés pour la mise en charge et pour simuler la résistance aérodynamique. Les ventilateurs sont également une source d’air de refroidissement du moteur testé. Dans la plupart des cas, il n’est pas nécessaire de prévoir un refroidissement supplémentaire du moteur durant la mesure des cartes VE. Ce rouleau pourra également être utilisé pour mesurer les cartes VE durant le Bench test. Durant la mesure, le rouleau d’essai ne nécessitera aucun contrôle. Les mesures sont réalisées dans des régimes stabilisés et accélérés, avec ouverture constante du clapet d’étranglement.
La modification des gaz est réalisée à l’aide de: (limiteur de la commande du clapet d’étranglement)

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limiteur de la commande du clapet d’étranglement

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limiteur de la commande du clapet d’étranglement

 

Test sur route

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Icône du test sur route

Avant de commencer le test sur route, il est nécessaire d’installer le moniteur AFR Tuning monitor et l’interface de communication DIAG4BIKE ™ sur la moto. Ne pas oublier de dûment fixer ces équipements sur la moto. Une fois que la mesure du Road test a été lancée, l’interface de communication se place en mode Road Test. Vous pouvez débrancher le port USB du PC et lancer le test sur route.
L’objectif de ce test est d’utiliser progressivement chacun des régimes. Le passage entre les différents régimes devrait être fluide. Le résultat et la plage de mesures dépendent de l’opérateur. Le milieu optimal pour réaliser ce test est une surface bitumée sûre et suffisamment grande (un aéroport par exemple) ou une route peu fréquentée.
Un opérateur expérimenté sera capable de remplir les cartes en moins d’une heure. La capacité totale de la mémoire du disque réservée au Road test est de 32 heures ou la durée durant laquelle l’allumage est activé.
Les cartes suivantes sont affichées sous forme de résultats de la mesure VE:
  • Cartes VE d’origine (cylindre avant et arrière)
  • Nouvelles cartes VE (mesurées) (cylindre avant et arrière)
  • Différences entre les cartes VE (cylindre avant et arrière)
  • Cartes de mesures AFR (les cartes de contrôle sont mesurées avec une valeur AFR cible = 13,5)
  • La carte montre le nombre d’échantillons ayant été mesurés
Le système vous proposera de sauvegarder les nouvelles cartes VE sur un ordinateur et dans l’unité de commande de la moto. Vous devriez l’accepter si la mesure ne contient pas d’erreur manifeste. Une fois cette opération terminée, les nouvelles cartes VE sont enregistrées dans l’unité de commande.
Il est maintenant nécessaire d’évaluer la différence entre les cartes VE et de décider de la suite qui sera donnée à la procédure. Si la différence entre les valeurs VE est inférieure à 5 %, vous pouvez mettre un terme à la mesure et considérer le résultat comme étant un résultat final. Si la différence entre les valeurs VE est supérieure à 5 %, il sera nécessaire de répéter la mesure. Les nouvelles cartes VE issues de la première mesure seront alors utilisées sous forme de cartes initiales. Notre expérience a montré qu’il était habituellement nécessaire de réaliser deux mesures pour optimiser le réglage des nouvelles cartes VE.
 

  VE Analysis test ( AFR monitor test ) 

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Icône du VE Analysis test

 

Fonction en cours de préparation qui vous permettra de comparer deux mesures VE. Lors d’une mesure VE en deux étapes, il sera par exemple possible d’utiliser cette fonction pour afficher les différences finales entre l’état initial et le résultat de la seconde mesure.

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