3.2. Otros ajustes de los mapas

El siguiente paso dentro de la optimalización de los mapas de combustible es el ajuste – mapas AFR. El mapa AFR determina los valores finales del AFR, que sirven como la base principal para el sistema de la unidad de control. El sistema de la unidad de control calcula la cantidad del combustible introducido y, por ende, el AFR actual del motor.

Un ejemplo del típico mapa AFR, lo puede ver en la imagen izquierda. La unidad de control ajusta el AFR basándose en la realimentación desde las sondas Lambda, al hallarse el valor del AFR en la tabla 14.6.

Un AFR más bajo (es decir una mezcla más rica) se introduce únicamente para los regímenes extremos (altas revoluciones, pleno gas, presión de aspiración casi 100 kPa). La principal razón para utilizar una mezcla más rica en los regímenes extremos es una mejor refrigeración del motor y una ligera subida de rendimiento (véase más abajo). Una mezcla relativamente rica se ajusta también para la zona de la mariposa de estrangulación en todo el rango de revoluciones (presión de aspiración alrededor de 20 kPa). Esto se hace para eliminar las explosiones en el tubo de escape durante la desaceleración.

Los regímenes límite descritos más arriba no son interesantes del punto de vista del tuneo (salvo en el caso de que deseamos molestar al vecino o su perro con las llamas salientes del tubo de escape). Nuestro interés debería mientras tanto centrarse en conseguir el valor de AFR en 14,6, es decir deberíamos orientarnos en el control de la proporción de a mezcla utilizando la información desde los sensores Lambda. Esto es, sin duda, la manera ideal de control tanto desde el punto de vista de emisiones de motor como, en cierto modo, del punto de vista del consumo de combustible. Sin embargo, es evidente que esto no es ideal en el caso cuando lo que queremos es maximizar el par motor y rendimento del motor que se rigen por las siguientes características.

Modelo del par motor máximo del motor V-Twin en función del AFR utilizado.

Estas características muestran las curvas del par motor máximo del motor V-Twin (con revoluciones dentro del rango de 2500 hasta 3000 min-1) en función del AFR utilizado.  La curva verde representa una medición con la mariposa de estrangulación abierta al 100 %. La curva naranja representa el modelo del par motor máximo con el nivel de gas subido continuamente hasta el 60 %. La curva negra muestra un valor medio. Los resultados de la medición demuestran que el aumento de la característica del par motor se puede conseguir tan solo mediante un ajuste apropiado del AFR.